鯊魚咬輪組SHIMANOC35的不負責任試乘報告...

鯊魚咬輪組SHIMANOC35的不負責任試乘報告

2015-01-29, on 運動體育




很久很久以前,大約是在去年12月吧我猜(好像也沒多久嘛……),某業界朋友跟我約騎攀登陽明山時,意外知曉《鯊魚咬輪組》這個禍國殃民的單元居然還再連載,而且下次要摧殘的目標對象居然是大名鼎鼎的《SHIMANO WH-9000-C35-CL》之後,只帥氣地落下一句話:「這真是他媽的無敵輪組啊!」接著就在上坡路段時放聲長笑。先不討論這傢伙的肺活量有多變態這個問題(因為他下坡快如閃電更變態),但這世上居然有一組輪子能讓一個胖子在上坡時啞然失笑,那麼隱藏在背後的實力肯定不容小覷。經過漫長空虛的寂寞等待,我的《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》終於等到實測的這天到來,究竟組合過後的威力能否相得益彰,就讓這條深藍猛鯊來幫車友們好好體驗一下囉!

SHIMANO的終極合體

輪組這麼有來頭,戰場自然不能含糊。正巧TWB所舉行的《2015挑戰大三元》活動正如如火如荼展開,光是報名費就花了我快1000大洋真是不惜血本,希望廠商看見這段時知道該怎麼做……嗯,我是說知道我的用心良苦。這次的組裝工程不消說,依照慣例仍是交由台北SPECIALIZED內湖店來處理,在此感謝崔史蛋店長與帥氣小山姆的兩人四手聯修,雖然過程手法看似猥褻,但經過專業調整過後,SHIMANO《DURA ACE 9000》跟《WH-9000-C35-CL》的搭配簡直天衣無縫,這讓原本對於大三元路線稍有徬徨地我彷彿吃了定心丸,信心直衝最高點啊‧最‧高點!

量身訂做的測試道路

大三元路線顧名思義必須爬上三座山峰,分別是中興嶺、白毛山和赤崁頂,總距離87.47 km,總爬升1513 m,地形分布上來看非常平均,平路佔37%、爬坡33%、下滑30%,對於《WH-9000-C35-CL》這款全地形輪組來說,理應是發揮其最大效能的測試路線了。《SHIMANO C35》是款碳包鋁的輪組,雖然犧牲不少在重量上的優勢,但制動能力相對提高也著實令人放心不少。不過理論歸理論,實際試乘時的第一印象其實我沒有太多感受,說輕不輕、說重不重,似乎是款不功不過的綜合型輪組。比賽一開始從廍子公園出發,行經廍子路到縣129的大致都以平路和緩上坡為主,由於本人熱機較慢,加上前幾晚體力被榨乾,因此在睡眠不足的情況下,前10公里的狀態若用四個字來形容的話,我會說是「慘不忍睹」。

開低走高的慣性衝刺

在途經民德橋後,我進入平均坡度有5.5%的北屯區路段,《WH-9000-C35-CL》的踩踏表現我認為只能算是及格邊緣,平路上的加速度是有,但並沒有十分突出的驚喜,就算面對緩上坡也沒有明顯的改變,回想翻越《中興嶺》的辛苦過程,我不禁懷疑廠商是不是拿錯了輪組給我。不過也拜這段地形之賜,雖說開場騎得有些掙扎,但在汗流浹背之後反而逐漸抓到踩踏的節奏,與輪組織間的熟悉度似乎也跟著順暢起來。緩下坡的路段出現後,某些程度上我的確恢復了些許元氣,前段的痛苦掙扎也宛若過往雲煙般飄散,原本維持穩定踩踏頻率的我開始慣性加速,不但成功將均速帶起,而且絲毫不見疲勞感從雙腿竄出,跟先前比起來簡直不可同日而語,彷彿根本就在騎兩組不同的輪款啊!

外掛加開的刷卡抽車

越騎越有勁的我在補給站進行輕量化動作後,緊接要面對的難關正是大三元的制高點《白毛山》。由於在下幾乎是整場賽事最後出發的選手,因此追擊前方集團便成為我該段路線的主要目標。台21縣至領頭6公里的平均坡度為6.6%,這過程卻讓我徹底感受到《WH-9000-C35-CL》優秀的爬坡性能。出力綿延不斷讓踩踏效能持續運轉,慣性也絲毫沒有因為漫長的上坡而有所怠慢。比較令人訝異的是,沿途可供休息的位置並不明顯,但實際使用C35卻比想像中地還要更加輕鬆許多。路線選擇隨著龍頭轉動異常靈活,完全沒有拖泥帶水的阿雜感,看著其他車友一個個被我刷卡超車,心血來潮抽車攻擊照舊保持一定的加速性,就算體能稍微降低也能在踩踏中獲得喘息,成效令我豎起大拇哥。轉眼瞬間抵達標高888公尺的白毛山頂時,我居然沒有感受到多餘地疲勞感,啜了兩口水後便頭也不回直接下滑至乾峰橋,當時心中想著:「這組輪子認真起來,真是快得連我都害怕啊!」

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上山容易下山不難


從山頂一路滑落平地的距離相當長,算算加起來也有20公里左右,這對下坡向來苦手的我來說絕對不容掉以輕心。好在《WH-9000-C35-CL》為鋁邊制動型輪組,搭配JAGWIRE剎車塊根本如虎添翼,不但剎車手感明確,各種彎道都能讓膽小如鼠的我順利壓彎通過。老實講,在是過那麼多款輪組之後,當屬《WH-9000-C35-CL》的制動能力最令我滿意,收放自如、能靜能動,無形之中讓我更加領略騎車的無比樂趣。陶醉完畢,算算此時已攻略兩座高山,接下就只剩最具代表性的《赤崁頂》了!奇怪,明明高度也非最頂,距離攤開來看也不算特別長,為何這條路線總讓人聞風喪膽呢?原來136線道雖然平均坡度才5.3%,但卻有兩段動輒10%以上的急陡坡,如果沒有儲存足夠的體力與補給,那麼來到該段也只能望天興嘆了。

挑逗你全身潛力動能的禁斷武器

136線道的魔鬼坡才剛開始不到50公尺,就已經有不少車友陣亡陸續以步兵模式前行。面對如此慘烈的坡度,下車牽行的誘惑實在太大,所幸《WH-9000-C35-CL》的確夠爭氣,我踩下踏板的每分力道都能扎實回饋在前進的動能上,雖說坡度的確險惡無疑,但使用該組輪組就是令人感到游刃有餘,甚至我還能鼓起餘力起身抽車突破重圍。喘個幾口氣後,SHIMANO這款輪組繼續帶領我向前邁進,這中間的過程的確很累人沒錯,但該輪堅強的實力卻讓我成功衝過第一道難關,隨即進入第二道陡坡的考驗。說也奇怪,若在平時早已榨乾我的體力,但當下卻仍能保持穩定的功率輸出,甚至還跟路旁車友談笑風生尬起車來。《WH-9000-C35-CL》在抽車時宛如急速引擎般持續轉動,剛性在體能最困頓的情況下依舊呈現出剽悍的動能傳輸,搖起車來的扭力更不時挑逗我繼續加碼踩動。在越騎越HIGH的正向循環下,我連通過赤崁頂之巔都沒發現,該死!我還要打卡拍照交差炫耀耶!

先拜萬拜 不如拜套《WH-9000-C35-CL》比較實在

其實測試至此我基本上已把《WH-9000-C35-CL》的性能大致摸透了,但還是忍不住要在最後稱讚一下這款日系輪組超強的制動性能。先前雖然已有提過鋁邊的材質對於剎車幫助有著顯著的成效,但赤崁頂不只上坡困難,九彎十八拐的盲灣下坡更是險路中的畏途。坡急且彎,加上對向來車真的險象環生。假若……聽好,我說得是「假若」我這次組裝的輪組仍是先前的碳纖板輪,那麼可能在幾處詭譎彎道時就早已失控犁田了也說不定。因此我由衷慶幸在這趟挑戰大三元的活動中使用的是《WH-9000-C35-CL》,它的強悍威能不但讓我後發現至擠進前兩百名左右的成績,更在最後段的彎道時協助我全身而退,並以不疾不徐的姿態挑戰成功,其表現幾乎已達無與「輪」比最高境界。當然這套輪組也不是沒有缺點,輕量化、外觀圖裝、建議售價等項目都令人稍微皺起眉頭,但對照實際的體感經驗看來,這些問題可謂瑕不掩瑜,絕對值得車友此生一定要擁有一套的殿堂級輪組。

SHIMANO WH-9000-C35-CL 碳纖維疊層內胎式輪組

用途最廣泛的輪框;可靠的日常用輪或是高性能的比賽用輪
•OPTBAL輻條系統提高了輪組的剛性及耐用性
•超寬花鼓耳設計增強側面剛性
•SHIMANO專利碳纖維複合材質製造技術
•高強度和輕量化的鈦合金棘輪座
•簡單的軸承調節,轉動性能更順暢
•SHIMANO滑軌式滾珠軸承,超大尺寸A7075鋁合金軸心
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