鯊魚咬輪組SHIMANOC35的不負責任試乘報告

2015-01-29, on 運動體育

很久很久以前，大約是在去年12月吧我猜(好像也沒多久嘛……)，某業界朋友跟我約騎攀登陽明山時，意外知曉《鯊魚咬輪組》這個禍國殃民的單元居然還再連載，而且下次要摧殘的目標對象居然是大名鼎鼎的《SHIMANO WH-9000-C35-CL》之後，只帥氣地落下一句話：「這真是他媽的無敵輪組啊！」接著就在上坡路段時放聲長笑。先不討論這傢伙的肺活量有多變態這個問題(因為他下坡快如閃電更變態)，但這世上居然有一組輪子能讓一個胖子在上坡時啞然失笑，那麼隱藏在背後的實力肯定不容小覷。經過漫長空虛的寂寞等待，我的《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》終於等到實測的這天到來，究竟組合過後的威力能否相得益彰，就讓這條深藍猛鯊來幫車友們好好體驗一下囉！

SHIMANO的終極合體

輪組這麼有來頭，戰場自然不能含糊。正巧TWB所舉行的《2015挑戰大三元》活動正如如火如荼展開，光是報名費就花了我快1000大洋真是不惜血本，希望廠商看見這段時知道該怎麼做……嗯，我是說知道我的用心良苦。這次的組裝工程不消說，依照慣例仍是交由台北SPECIALIZED內湖店來處理，在此感謝崔史蛋店長與帥氣小山姆的兩人四手聯修，雖然過程手法看似猥褻，但經過專業調整過後，SHIMANO《DURA ACE 9000》跟《WH-9000-C35-CL》的搭配簡直天衣無縫，這讓原本對於大三元路線稍有徬徨地我彷彿吃了定心丸，信心直衝最高點啊‧最‧高點！

量身訂做的測試道路

大三元路線顧名思義必須爬上三座山峰，分別是中興嶺、白毛山和赤崁頂，總距離87.47 km，總爬升1513 m，地形分布上來看非常平均，平路佔37%、爬坡33%、下滑30%，對於《WH-9000-C35-CL》這款全地形輪組來說，理應是發揮其最大效能的測試路線了。《SHIMANO C35》是款碳包鋁的輪組，雖然犧牲不少在重量上的優勢，但制動能力相對提高也著實令人放心不少。不過理論歸理論，實際試乘時的第一印象其實我沒有太多感受，說輕不輕、說重不重，似乎是款不功不過的綜合型輪組。比賽一開始從廍子公園出發，行經廍子路到縣129的大致都以平路和緩上坡為主，由於本人熱機較慢，加上前幾晚體力被榨乾，因此在睡眠不足的情況下，前10公里的狀態若用四個字來形容的話，我會說是「慘不忍睹」。

開低走高的慣性衝刺

在途經民德橋後，我進入平均坡度有5.5%的北屯區路段，《WH-9000-C35-CL》的踩踏表現我認為只能算是及格邊緣，平路上的加速度是有，但並沒有十分突出的驚喜，就算面對緩上坡也沒有明顯的改變，回想翻越《中興嶺》的辛苦過程，我不禁懷疑廠商是不是拿錯了輪組給我。不過也拜這段地形之賜，雖說開場騎得有些掙扎，但在汗流浹背之後反而逐漸抓到踩踏的節奏，與輪組織間的熟悉度似乎也跟著順暢起來。緩下坡的路段出現後，某些程度上我的確恢復了些許元氣，前段的痛苦掙扎也宛若過往雲煙般飄散，原本維持穩定踩踏頻率的我開始慣性加速，不但成功將均速帶起，而且絲毫不見疲勞感從雙腿竄出，跟先前比起來簡直不可同日而語，彷彿根本就在騎兩組不同的輪款啊！

外掛加開的刷卡抽車

越騎越有勁的我在補給站進行輕量化動作後，緊接要面對的難關正是大三元的制高點《白毛山》。由於在下幾乎是整場賽事最後出發的選手，因此追擊前方集團便成為我該段路線的主要目標。台21縣至領頭6公里的平均坡度為6.6%，這過程卻讓我徹底感受到《WH-9000-C35-CL》優秀的爬坡性能。出力綿延不斷讓踩踏效能持續運轉，慣性也絲毫沒有因為漫長的上坡而有所怠慢。比較令人訝異的是，沿途可供休息的位置並不明顯，但實際使用C35卻比想像中地還要更加輕鬆許多。路線選擇隨著龍頭轉動異常靈活，完全沒有拖泥帶水的阿雜感，看著其他車友一個個被我刷卡超車，心血來潮抽車攻擊照舊保持一定的加速性，就算體能稍微降低也能在踩踏中獲得喘息，成效令我豎起大拇哥。轉眼瞬間抵達標高888公尺的白毛山頂時，我居然沒有感受到多餘地疲勞感，啜了兩口水後便頭也不回直接下滑至乾峰橋，當時心中想著：「這組輪子認真起來，真是快得連我都害怕啊！」

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上山容易下山不難

從山頂一路滑落平地的距離相當長，算算加起來也有20公里左右，這對下坡向來苦手的我來說絕對不容掉以輕心。好在《WH-9000-C35-CL》為鋁邊制動型輪組，搭配JAGWIRE剎車塊根本如虎添翼，不但剎車手感明確，各種彎道都能讓膽小如鼠的我順利壓彎通過。老實講，在是過那麼多款輪組之後，當屬《WH-9000-C35-CL》的制動能力最令我滿意，收放自如、能靜能動，無形之中讓我更加領略騎車的無比樂趣。陶醉完畢，算算此時已攻略兩座高山，接下就只剩最具代表性的《赤崁頂》了！奇怪，明明高度也非最頂，距離攤開來看也不算特別長，為何這條路線總讓人聞風喪膽呢？原來136線道雖然平均坡度才5.3%，但卻有兩段動輒10%以上的急陡坡，如果沒有儲存足夠的體力與補給，那麼來到該段也只能望天興嘆了。

挑逗你全身潛力動能的禁斷武器

136線道的魔鬼坡才剛開始不到50公尺，就已經有不少車友陣亡陸續以步兵模式前行。面對如此慘烈的坡度，下車牽行的誘惑實在太大，所幸《WH-9000-C35-CL》的確夠爭氣，我踩下踏板的每分力道都能扎實回饋在前進的動能上，雖說坡度的確險惡無疑，但使用該組輪組就是令人感到游刃有餘，甚至我還能鼓起餘力起身抽車突破重圍。喘個幾口氣後，SHIMANO這款輪組繼續帶領我向前邁進，這中間的過程的確很累人沒錯，但該輪堅強的實力卻讓我成功衝過第一道難關，隨即進入第二道陡坡的考驗。說也奇怪，若在平時早已榨乾我的體力，但當下卻仍能保持穩定的功率輸出，甚至還跟路旁車友談笑風生尬起車來。《WH-9000-C35-CL》在抽車時宛如急速引擎般持續轉動，剛性在體能最困頓的情況下依舊呈現出剽悍的動能傳輸，搖起車來的扭力更不時挑逗我繼續加碼踩動。在越騎越HIGH的正向循環下，我連通過赤崁頂之巔都沒發現，該死！我還要打卡拍照交差炫耀耶！

先拜萬拜 不如拜套《WH-9000-C35-CL》比較實在

其實測試至此我基本上已把《WH-9000-C35-CL》的性能大致摸透了，但還是忍不住要在最後稱讚一下這款日系輪組超強的制動性能。先前雖然已有提過鋁邊的材質對於剎車幫助有著顯著的成效，但赤崁頂不只上坡困難，九彎十八拐的盲灣下坡更是險路中的畏途。坡急且彎，加上對向來車真的險象環生。假若……聽好，我說得是「假若」我這次組裝的輪組仍是先前的碳纖板輪，那麼可能在幾處詭譎彎道時就早已失控犁田了也說不定。因此我由衷慶幸在這趟挑戰大三元的活動中使用的是《WH-9000-C35-CL》，它的強悍威能不但讓我後發現至擠進前兩百名左右的成績，更在最後段的彎道時協助我全身而退，並以不疾不徐的姿態挑戰成功，其表現幾乎已達無與「輪」比最高境界。當然這套輪組也不是沒有缺點，輕量化、外觀圖裝、建議售價等項目都令人稍微皺起眉頭，但對照實際的體感經驗看來，這些問題可謂瑕不掩瑜，絕對值得車友此生一定要擁有一套的殿堂級輪組。

SHIMANO WH-9000-C35-CL 碳纖維疊層內胎式輪組

用途最廣泛的輪框；可靠的日常用輪或是高性能的比賽用輪
•OPTBAL輻條系統提高了輪組的剛性及耐用性
•超寬花鼓耳設計增強側面剛性
•SHIMANO專利碳纖維複合材質製造技術
•高強度和輕量化的鈦合金棘輪座
•簡單的軸承調節，轉動性能更順暢
•SHIMANO滑軌式滾珠軸承，超大尺寸A7075鋁合金軸心
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